fr.wedoany.com Rapport : Le marché du transport maritime par conteneurs est confronté à une nouvelle pression à la hausse des taux de fret, tandis que les États-Unis envisagent d'imposer des droits de douane supplémentaires de 10 % à 12,5 % sur les importations en provenance de 60 partenaires commerciaux, dont plusieurs pays d'Amérique latine.
La plateforme de fret Freightos indique que le détroit d'Ormuz est proche d'un blocus de 100 jours (dans le contexte de la guerre entre l'Iran, les États-Unis et Israël), une situation qui continue de faire grimper les coûts du transport maritime. Les compagnies maritimes répercutent sur leurs clients la hausse des coûts du carburant due au conflit, une situation qui commence à se superposer à l'arrivée précoce de la demande saisonnière traditionnelle sur les routes est-ouest.
Selon la plateforme, les chargeurs disposant de contrats valides sont confrontés à une réduction des allocations d'espace et à l'imposition de surtaxes. Après une hausse modérée d'environ 15 % jusqu'à la mi-mai, les taux de fret au comptant ont commencé à accélérer à partir du 1er juin avec l'entrée en vigueur des augmentations générales des taux de fret (GRI) et des surtaxes de haute saison (PSS). Les taux journaliers sur les routes Asie-Europe ont déjà dépassé les niveaux records atteints pendant la haute saison de juin et juillet de l'année dernière. Par ailleurs, la congestion dans les ports de transbordement et les tensions sur le réseau ferroviaire allemand contribuent également à l'augmentation des coûts et des délais de transport.
Sur la route transpacifique, le taux de fret moyen la semaine dernière était d'environ 3 200 USD par FEU de l'Asie vers la côte ouest des États-Unis, et d'environ 5 000 USD par FEU vers la côte est. Freightos indique que les augmentations générales des taux de fret et les surtaxes de haute saison entrées en vigueur le 1er juin ont déjà entraîné des hausses de 1 000 à 1 800 USD par FEU et par jour sur plusieurs routes mondiales.
Le Bureau du représentant américain au commerce (USTR), après une enquête menée en vertu de l'article 301 de la loi de 1974 sur le commerce, propose d'imposer de nouveaux droits de douane à 60 économies. L'agence estime qu'aucun des pays enquêtés n'applique efficacement l'interdiction d'importer des produits liés au travail forcé. L'USTR déclare : « Les politiques et pratiques de ces 60 économies font l'objet de cette enquête, et aucune d'entre elles n'applique efficacement l'interdiction d'importer des produits liés au travail forcé. » Le représentant américain au commerce, Jamieson Greer, a déclaré que cela créait une concurrence déloyale pour les industries américaines. Il a affirmé : « Les travailleurs américains sont contraints de concourir dans un environnement mondial inéquitable. Nous ne tolérons plus cet écart. »
La proposition prévoit d'imposer un droit de douane de 10 % au Mexique, au Guatemala, au Salvador, à l'Équateur, à la Guyane française et à l'Argentine, et un droit de 12,5 % à la République dominicaine, au Honduras, au Nicaragua, au Costa Rica, à la Colombie, au Venezuela, à la Guyane, au Pérou, au Brésil, à l'Uruguay et au Chili. Le plan comprend également un mécanisme spécial pour les textiles et les vêtements, liant l'éligibilité à un accès tarifaire réduit à la production textile américaine et aux volumes d'exportation de coton vers les pays bénéficiaires. L'analyste Lars Jensen estime que ce système ajoutera de la complexité pour les importateurs américains.
Le plan comprend une liste d'exceptions de 75 pages, couvrant des produits tels que les avocats, le café, le carburant aviation, les engrais, le charbon, l'or et certains composants aéronautiques. Si les mesures sont mises en œuvre, elles pourraient approfondir les transformations en cours du commerce international. Freightos souligne que la guerre commerciale a déjà entraîné un ralentissement des importations américaines, tout en renforçant les flux commerciaux alternatifs entre d'autres économies. Par exemple, lors de la récente visite officielle chinoise à Ottawa, la ministre canadienne Anita Anand a déclaré que son gouvernement cherchait à augmenter de 50 % ses exportations vers la Chine d'ici 2030. Parallèlement, le corridor Asie-Europe continue de croître, reflétant la manière dont les changements de la politique commerciale américaine continuent de remodeler les routes et les relations commerciales mondiales.
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