fr.wedoany.com Rapport : Les trois chantiers navals japonais Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries et Namura Shipbuilding s’associeront pour relancer la construction de grands méthaniers (LNG) d’ici 2035 environ, avec pour objectif de construire 3 à 5 grands méthaniers par an.
Selon le rapport, environ 98 % du GNL nécessaire au Japon dépend des importations, ce qui rend le pays extrêmement dépendant du transport maritime de GNL. Comme les chantiers navals japonais n’ont plus construit de grands méthaniers depuis 2019, la reconstruction de la chaîne d’approvisionnement des méthaniers au Japon prendra du temps. En décembre dernier, le Japon a officiellement publié sa « Feuille de route pour la revitalisation de la construction navale », visant à doubler la production de navires à 18 millions de tonnes brutes d’ici 2035. Les médias japonais avaient précédemment rapporté que, dans le cadre de cette feuille de route, le Japon accélérait les discussions sur la reprise de la construction de méthaniers.
Le journal *Nikkei* rapporte que le gouvernement japonais s’apprête à discuter de l’élaboration d’une « Feuille de route pour les investissements public-privé » lors de la réunion sur la stratégie de croissance du Japon en juin, et prévoit d’y inclure la relance de la construction de grands méthaniers. Il est entendu que le gouvernement japonais a déjà classé l’industrie de la construction navale parmi ses 17 domaines d’investissement prioritaires, et le secteur estime que le soutien à la reprise de la construction de méthaniers sera l’un des points forts de la revitalisation de l’industrie navale japonaise.
Cependant, contrairement à ce que les médias japonais avaient précédemment rapporté, ce n’est pas le chantier Oshima Shipbuilding qui a été choisi en premier pour relancer la construction de grands méthaniers. Le rapport indique qu’Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries et Namura Shipbuilding mutualiseront les technologies de conception et de construction des méthaniers, ainsi que les ressources humaines en soudage, pour promouvoir conjointement la construction de méthaniers. Actuellement, les parties envisagent peut-être d’utiliser l’usine de Sakaide de Kawasaki Heavy Industries comme base de production, en exploitant sa capacité à construire de grands navires, tandis que d’autres chantiers navals japonais pourraient à l’avenir rejoindre ce cadre de coopération.
Actuellement, environ 100 méthaniers assurent l’approvisionnement en GNL du Japon. Le secteur japonais estime qu’avec un renouvellement tous les 20 ans, si le Japon parvient à construire et livrer 5 grands méthaniers par an, il pourrait atteindre une autonomie totale du transport pour ses importations de GNL. Cependant, étant donné que la construction de grands méthaniers au Japon est interrompue depuis plus de 5 ans et que la chaîne d’approvisionnement est « presque effondrée », l’objectif du Japon est d’assurer la construction et la livraison de 3 à 5 navires par an au début de la relance.
Il est à noter que, faute d’expérience dans la fabrication de la technologie des systèmes de confinement à membrane, qui domine le marché mondial des méthaniers, le gouvernement japonais et les trois chantiers navals cherchent une coopération avec des entreprises sud-coréennes et françaises pour maîtriser cette technologie et ainsi reprendre rapidement la construction de méthaniers.
De plus, le gouvernement japonais envisage de subventionner les armateurs pour les inciter à commander de grands méthaniers auprès des chantiers navals japonais. Le secteur japonais estime que les méthaniers sont plus complexes et plus difficiles à construire que les navires marchands ordinaires, et que « les seuls efforts des entreprises privées japonaises ne suffiront pas à restaurer et développer l’industrie », d’où la nécessité d’une coopération public-privé pour garantir la sécurité énergétique.
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