Les tests du prototype du châssis de bogie non motorisé d'un train électrique à grande vitesse, fabriqué par l'Usine de locomotives de l'Oural (située à Verkhnyaya Pyshma, dans la région de Sverdlovsk), ont débuté.

Au début de l'année 2025, le fabricant et le Registre fédéral de certification des transports ferroviaires (RSFZT) ont lancé la procédure de certification du bogie du train à grande vitesse. Selon les documents reçus du Centre d'ingénierie des transports ferroviaires (RRTC), l'Usine de locomotives de l'Oural a produit le premier châssis de bogie non motorisé. Sa conception a été calculée conformément aux termes de référence, en prenant en compte les conditions de fonctionnement en Russie à une vitesse maximale de 400 km/h. Le châssis est fabriqué en acier C355 de production nationale, offrant des performances physiques améliorées et une résistance aux chocs à basse température, essentielle pour les locomotives circulant à grande vitesse dans le climat russe.

Le châssis du bogie d'un train électrique à grande vitesse est une unité au design complexe, supportant, lors des déplacements, l'ensemble des charges issues du poids de la carrosserie ainsi que les impacts dynamiques de la superstructure des voies. À cet égard, garantir une marge de sécurité suffisante pour son fonctionnement est crucial. Pour ce faire, l'Institut panrusse de recherche et de conception technologique des locomotives (VNIKTI, basé à Kolomna) a organisé des tests de fatigue et de durabilité. Au cours de ces essais, le châssis doit résister à 10 millions de cycles de charge sur un banc d'essai spécifique, afin de confirmer la fiabilité de la conception et la justesse des calculs initiaux réalisés lors de l'élaboration des documents techniques et de conception. Les tests du châssis du bogie non motorisé devraient s'achever en mai de cette année.