Le World Shipping Council (WSC) a récemment salué l'accent mis par la Commission européenne sur le renforcement de la sécurité portuaire et l'avancement de la décarbonation du transport maritime dans ses stratégies portuaire et industrielle maritime. Le WSC soutient que ces stratégies se concentrent sur la lutte contre la criminalité organisée, la protection des portes d'entrée commerciales de l'Europe, et la promotion de la coopération public-privé ainsi que du partage d'informations entre partenaires du secteur.
Joe Kramek, président et directeur général du WSC, a déclaré : « La sécurité des ports européens et des chaînes d'approvisionnement maritimes dépend du maillon le plus faible. Sans une coopération public-privé solide et une application cohérente par les États membres, les activités criminelles pourraient simplement se déplacer ailleurs. » Il a souligné que des événements récents ont mis en lumière l'importance de la résilience du transport maritime et du commerce européens au-delà du littoral, et que la stratégie reconnaît à juste titre le rôle crucial de garantir un passage sûr sur les routes maritimes essentielles pour maintenir les flux commerciaux.
Concernant la décarbonation, le WSC estime que l'attention portée par la stratégie portuaire à l'approvisionnement en carburants renouvelables, aux approches multi-carburants et à l'accélération du déploiement de l'alimentation à quai constitue un progrès positif. Kramek a ajouté : « Le transport maritime régulier a déjà investi plus de 125 milliards d'euros dans plus de 1100 navires bi-carburants. Les infrastructures portuaires doivent suivre ces investissements de la flotte par l'approvisionnement en carburants et l'électrification. » Le WSC salue également la reconnaissance par la stratégie industrielle maritime de la nécessité de simplifier le système d'échange de quotas d'émission de l'UE et les exigences de FuelEU Maritime.
Cependant, le WSC note que ces stratégies présentent encore des lacunes en matière de simplification des échanges, ne soutenant pas pleinement l'agenda de compétitivité de l'UE. Les services de transport régulier acheminent environ 2 500 milliards d'euros de commerce de l'UE chaque année, mais un seul appel portuaire d'un navire peut nécessiter la soumission de jusqu'à 1200 éléments de données, principalement motivés par des exigences nationales. La fenêtre unique maritime de l'UE, dont la mise en œuvre complète était prévue pour août dernier, devrait permettre d'économiser entre 2,2 et 2,5 millions d'heures de travail par an. Pourtant, le commerce maritime intra-UE reste confronté à des barrières douanières qui rendent les échanges plus difficiles.
