fr.wedoany.com Rapport : La Semaine nationale de la sécurité routière en Australie se déroule du 17 au 24 mai, et l'attention portée à la sécurité routière s'est élargie des conducteurs de véhicules motorisés aux milliers de travailleurs qui évoluent chaque jour dans l'environnement de la circulation.
Les zones de travaux sur les réseaux routiers en exploitation restent parmi les environnements les plus risqués dans les secteurs de la construction et des infrastructures, et la sécurité des travailleurs dépend de l'efficacité de la séparation physique entre les personnes, les véhicules et la circulation.
Avec l'augmentation de la taille et de la complexité des projets routiers et d'infrastructures de transport, les zones de travaux sont de plus en plus souvent situées dans des environnements confinés et à haut risque. Les flux de circulation, les véhicules lourds, les engins de chantier et les piétons travaillent souvent à proximité immédiate, et lorsque la conception de la séparation physique est inadéquate ou que l'entretien est insuffisant, il n'y a pratiquement aucune marge d'erreur. La conception des zones de travaux doit être traitée comme une fonction essentielle de sécurité et de conformité, et non simplement comme une exigence opérationnelle.
Une zone de travaux efficace repose sur une séparation physique en couches entre la circulation, les travailleurs et le public. Les glissières de sécurité offrent une protection contre les chocs entre le flux de circulation et la zone de travaux, les clôtures contrôlent les déplacements des piétons et empêchent les accès non autorisés, et la gestion des entrées et sorties définit les endroits où les personnes et les véhicules peuvent entrer et sortir en toute sécurité du site. Dans les zones très fréquentées ou sensibles, l'obstruction visuelle contribue à réduire la distraction des conducteurs à proximité des travaux de construction.
Jarrad Whitby, directeur général de Coates Traffic Solutions, a déclaré que la performance d'une zone de travaux dépend de l'efficacité avec laquelle ces éléments fonctionnent ensemble. Sur un réseau routier en exploitation, on ne peut pas se fier uniquement aux cônes et aux panneaux. Les glissières de sécurité, les clôtures et le contrôle des accès ont chacun des usages différents et doivent être conçus comme un système pour gérer les risques autour de la circulation.
La conception d'une zone de travaux doit toujours commencer par une évaluation des risques spécifiques au site. La vitesse de la circulation, le débit, la composition des véhicules et les limitations de visibilité influencent tous le niveau de protection nécessaire, et il est essentiel de comprendre le comportement de la circulation. Les concepteurs doivent tenir compte des heures de pointe, des mouvements de virage et des interactions entre les engins de chantier et le flux de circulation. Les exigences d'accès doivent également être déterminées tôt, y compris les installations pour les travailleurs, le transport de marchandises, les inspecteurs et les services d'urgence.
Jarrad estime que plus tôt la conception de la zone de travaux est prise en compte, mieux c'est. Une fois que les phases de construction sont verrouillées et que les travaux commencent, il devient plus difficile et plus perturbateur de modifier les mesures de sécurité.
La séparation physique entre les personnes et les véhicules est le fondement de la sécurité dans les zones de travaux. Le choix du système de glissières de sécurité doit être basé sur le niveau d'exposition au risque. Les environnements à vitesse élevée et les corridors de véhicules lourds nécessitent généralement des systèmes robustes, tels que des glissières en béton ou en acier lourd, capables de résister à l'impact des véhicules. Les environnements à vitesse plus faible peuvent accueillir des systèmes modulaires ou flexibles, mais nécessitent des zones tampons et des espaces de déviation suffisants dans l'aménagement. Le positionnement et le choix des glissières sont tout aussi importants. Les systèmes flexibles doivent disposer d'un jeu suffisant pour fonctionner comme prévu, et l'aménagement doit éviter les points étroits qui forcent les travailleurs et les véhicules à être trop proches.
Jarrad souligne que le choix des glissières doit refléter l'environnement de vitesse et les conséquences d'une intrusion de véhicule. Se tromper dans cette décision augmente considérablement le risque pour les travailleurs.
La gestion des piétons est un défi dans les projets routiers, en particulier dans les environnements urbains où l'accès public doit être maintenu. Les clôtures temporaires guident les déplacements des piétons et les empêchent d'entrer dans les zones dangereuses, mais les itinéraires doivent être logiques et clairement signalés. Si les chemins de déviation semblent dangereux ou comportent trop de virages, les piétons peuvent les contourner, augmentant ainsi le risque d'exposition à la circulation ou aux mouvements des engins.
Jarrad estime que le comportement des piétons est souvent sous-estimé. Si les itinéraires ne sont pas logiques, les gens ont tendance à trouver leur propre chemin, ce qui peut rapidement introduire des risques.
Chaque ouverture dans une glissière ou une clôture augmente le risque d'exposition. Par conséquent, les entrées et sorties doivent avoir un objectif clair, être en nombre limité et être activement gérées. Des portes, des passages et des emplacements d'entrée clairement identifiés aident à garantir que seules les personnes autorisées pénètrent dans les zones actives. Les entrées d'urgence doivent également être envisagées tôt, avec des emplacements cohérents pour soutenir une réponse efficace.
Dans les projets routiers, des problèmes de conception récurrents continuent de compromettre les résultats en matière de sécurité. Ces problèmes incluent : une dépendance excessive aux cônes ou aux panneaux là où une protection physique est nécessaire ; des entrées mal définies ou trop nombreuses ; un espace de déviation insuffisant pour les glissières ; des itinéraires piétons en conflit avec les schémas de déplacement naturels ; et l'absence de révision de l'aménagement à mesure que les phases de construction changent.
Concevoir des zones de travaux sûres sur les réseaux routiers en exploitation nécessite une planification structurée, une prise de décision basée sur les risques et des examens réguliers. À mesure que les phases de construction changent, l'aménagement doit être réévalué pour garantir que la séparation reste efficace.
Jarrad déclare que les zones de travaux sûres ne se produisent pas par hasard ; elles sont le résultat d'une planification intentionnelle, d'une séparation claire et d'un examen continu. Alors que les attentes en matière de sécurité ne cessent de croître, la conception des zones de travaux doit être considérée comme une infrastructure de sécurité critique qui évolue en parallèle avec les activités de construction.
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