Récemment, plusieurs grands ports en Asie et en Europe ont été confrontés à des problèmes de congestion, affectant près de 10 % de la capacité mondiale de transport par conteneurs. Par ailleurs, en raison du détour par la route de la mer Rouge, 6,5 % supplémentaires de la capacité sont immobilisés. Bien que les prix du transport maritime soient globalement en baisse, ces facteurs continuent de soutenir la hausse des frais de location des navires.
Plusieurs ports chinois font face à une augmentation soudaine du nombre d’arrivées de navires, aggravée par des fermetures de ports dues à des conditions météorologiques défavorables et au brouillard, ce qui entraîne des retards accrus dans l’amarrage des navires, notamment à Shanghai, Ningbo et Qingdao. En tant que plus grand centre de transbordement mondial, le port de Singapour voit également ses délais de séjour des marchandises augmenter considérablement : les marchandises en transbordement doivent attendre 7 jours, les importations 3 jours et les exportations 2 jours. Il est prévu que 233 porte-conteneurs arrivent à Singapour au cours de la semaine prochaine. Le port de Busan, le plus grand centre de transbordement d’Asie de l’Est, subit également une pression de trafic importante, les marchandises à l’exportation devant attendre jusqu’à 6 jours, avec 150 navires attendus dans la semaine prochaine.
Les actions industrielles (comme les grèves) dans les ports européens provoquent également des retards pour les navires, notamment dans les grands ports comme Rotterdam, Hambourg et Le Havre. Les aires de stockage de conteneurs de ces ports fonctionnent presque à pleine capacité. À Rotterdam, les conteneurs à l’exportation doivent attendre 6 jours, et ceux en transbordement 9 jours. Au Havre, les marchandises à l’exportation attendent 7 jours et les importations près de 6 jours, bien que seulement 39 navires soient prévus pour la semaine prochaine. À Hambourg, les délais sont de 3 jours pour les exportations et de 2 jours pour les importations.