fr.wedoany.com Rapport : BeauTech Power Systems a signé un accord-cadre de dix ans avec Group Engine Management (GEM), la société spécialisée dans la gestion des moteurs du groupe Lufthansa. Cet accord reflète le fait que les compagnies aériennes considèrent désormais la disponibilité des moteurs de réserve comme un besoin structurel à long terme, et non comme un outil d'urgence.
Selon l'accord, GEM peut utiliser le portefeuille de location de moteurs de BeauTech sur les plateformes CF34 de GE Aerospace, CFM56 et Leap de CFM International, ainsi que le turbosoufflante à engrenages (GTF) de Pratt & Whitney. Tobias Konrad, directeur des opérations de BeauTech, a déclaré à Aviation Week que l'entreprise peut fournir un soutien à GEM lorsque celle-ci a besoin d'une capacité supplémentaire, y compris en cas d'immobilisation au sol (AOG) ou de besoins de location à rotation rapide.
Les dirigeants de BeauTech soulignent que cet accord reflète un consensus plus large dans l'industrie : la disponibilité des moteurs de réserve reste un problème clé pour le reste de cette décennie. Konrad a indiqué que la durée de dix ans ne doit pas être considérée comme une réponse à une perturbation temporaire du marché, mais comme le reflet d'une vision de planification à long terme de l'industrie. Il estime qu'il s'agit d'une planification prudente plutôt que d'une inquiétude, et note que GEM est l'une des sociétés de gestion de moteurs les plus compétentes du secteur, disposant d'un important pool de réserve propre. Le fait que GEM souhaite tout de même obtenir des ressources externes contractuelles sur dix ans montre que les acteurs les plus intelligents du marché considèrent la disponibilité des moteurs de réserve comme une caractéristique structurelle de cette décennie, et non comme une tension à court terme.
La location de moteurs dépasse son rôle traditionnel de fourniture d'actifs de remplacement temporaires pendant les révisions en atelier. Konrad a déclaré que, ces dernières années, la location de durée de vie résiduelle (temps vert) est devenue une véritable stratégie de flotte, et non plus simplement une méthode pour couvrir les remplacements, et que les bailleurs ont répondu avec des solutions plus flexibles et sur mesure. Pour de nombreux opérateurs qui passent des flottes d'Airbus A320ceo et de Boeing 737NG aux A320neo et 737 MAX, la location de moteurs avec une durée de vie résiduelle en service peut être une option plus économique, évitant des révisions coûteuses avant le retrait de la flotte. Louer du temps vert et éviter des révisions en atelier coûteuses et longues est, dans la plupart des cas, une stratégie efficace pour économiser de l'argent, en faisant correspondre la durée de vie restante du moteur avec celle de l'avion dans la flotte.
Le modèle traditionnel de location de remplacement à court terme reste important, mais Konrad constate une évolution de la demande vers les moteurs de nouvelle génération, en particulier les modèles Leap et GTF, pour lesquels les événements de maintenance et la pression sur les révisions en atelier sont actuellement concentrés. BeauTech prévoit que la demande de capacité de location de moteurs restera élevée, même si la production des OEM et la chaîne d'approvisionnement MRO continuent de se stabiliser.
Konrad souligne deux tendances parallèles qui soutiennent le marché : d'une part, les activités de maintenance à grande échelle de la flotte vieillissante de CFM56, car les moteurs approchent des événements de remplacement de composants à durée de vie limitée et des exigences de révision ; d'autre part, les caractéristiques opérationnelles des moteurs de nouvelle génération. Les GTF et Leap présentent des problèmes techniques réels, et leur temps sur aile entre deux révisions est nettement inférieur à celui du CFM56, ce qui les rend plus fréquemment hors aile. Cette dynamique a poussé la demande de moteurs de réserve au-delà des normes historiques. L'hypothèse traditionnelle selon laquelle les compagnies aériennes n'ont besoin que d'environ 10 % de leur flotte de moteurs en réserve n'est plus suffisante. Les moteurs étant plus souvent hors aile et les temps de réparation plus longs, les compagnies aériennes ont désormais besoin d'une plus grande réserve de moteurs de réserve pour maintenir des opérations de vol normales. Il s'agit d'un changement structurel par paliers, et non d'une augmentation temporaire.
Bien que la chaîne d'approvisionnement montre des signes d'amélioration, Konrad estime que les fondamentaux de la demande sous-jacente continueront de soutenir le marché de la location. La chaîne d'approvisionnement se redresse effectivement au niveau des OEM, et des signes précoces de stabilisation locale sont apparus. Cependant, comme la demande de moteurs disponibles dépasse encore l'offre, le marché restera sain pour les bailleurs à court terme dans les années à venir.
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